Hilfreiche Informationen zu Reifenschäden

Diagnose: Kein Reifenschaden, normale Gebrauchsspuren. Bei starkem Verschleiß ist Austausch dennoch notwendig.

Ein häufig auftretendes Verschleißbild ist die Sägezahnbildung am Reifenprofil. Beim normalen Fahren werden die einzelnen Profilblöcke des Reifens beim Abrollen verformt und stauchen beim Kontakt mit der Fahrbahn. Sobald kein Kontakt zum Boden mehr besteht, löst sich die Stauchung und die Profilblöcke nehmen wieder ihre ursprüngliche Form an. Dadurch entsteht der sogenannte Sägezahn. Ein leichter Verschleiß dieser Art ist normal und hat keine spürbare Auswirkung während der Fahrt. Ein stärkerer Verschleiß macht sich durch eine verringerte Laufruhe und verstärkte Abrollgeräusche bemerkbar. Um der Sägezahnbildung vorzubeugen, kann ein seitengleiches Wechseln der Räder von vorn nach hinten helfen. Außerdem sollten die Reifen regelmäßig auf korrekten Luftdruck überprüft werden.

Diagnose: Kein Reifenschaden, zu geringer Reifendruck. Bei starkem Verschleiß ist Austausch dennoch notwendig.

Ein zu geringer Luftdruck verkürzt die Lebensdauer der Lauffläche durch erhöhten Abrieb an den Außenkanten des Reifens (auch Schultern genannt). Grund hierfür ist zum einen die Überhitzung, die die Haltbarkeit des Reifens mindert. Zum anderen erhöht sich durch den niedrigen Luftdruck der Rollwiderstand, wodurch der Verschleiß steigt.

Diagnose: Kein Reifenschaden, zu hoher Reifendruck oder zu starke Beschleunigung. Bei starkem Verschleiß ist Austausch dennoch notwendig.

Das Profil in der Reifenmitte trägt den größten Teil der Last und nutzt sich somit schneller ab als die Außenkanten. Dies wird durch einen zu hohen Reifendruck verstärkt. Prüfen Sie vorsorglich den Reifendruck immer im kalten Zustand, z.B. vor einer Fahrt oder mindestens drei Stunden nach der letzten Fahrt. Außerdem tragen starkes Beschleunigen sowie Stop-and-go-Verkehr zu erhöhtem Verschleiß der Reifenmitte bei.

Diagnose: Kein Reifenschaden, falsche Achsgeometrie. Bei starkem Verschleiß ist Austausch dennoch notwendig.

In den meisten Fällen liegt die Ursache für ungleichmäßigen Verschleiß an einer falschen Achsgeometrie. Auch das Tieferlegen eines Fahrzeugs in Kombination mit Niederquerschnittsreifen kann die Radausrichtung negativ beeinflussen. Das führt zu erhöhtem einseitigem Verschleiß.

Diagnose: Reifenschaden. Austausch je nach Schwere notwendig.

Eine Beschädigung der Karkasse kann entstehen, wenn Hindernisse überfahren werden, wie beispielsweise Bordsteinkanten oder Bodenschwellen. Wenn diese zu schnell oder in einem falschen Winkel überfahren werden, kann es zum Bruch einzelner Cordfäden kommen. Dies zeigt sich an einer sichtbaren Ausbeulung an der Seitenwand des Reifens. Das Risiko einer Reifenpanne erhöht sich, wenn ein solcher Schaden ignoriert wird.

Diagnose: Reifenschaden. Austausch je nach Schwere notwendig.

Risse im Reifen können durch schlechte Straßenbedingungen oder scharfe Gegenstände wie Steine oder Glasscherben entstehen. Wurde ein Riss entdeckt, sollte der Reifen fachmännisch überprüft werden.

Diagnose: Reifenschaden. Austausch notwendig.

Beim Überfahren von scharfen oder spitzen Gegenständen, wie z.B. Nägel, Schrauben oder Scherben, kann ein Loch im Reifen verursacht werden. Dadurch kann der Reifen Luft verlieren und die Folge ist ein platter Reifen.

Diagnose: Ursache zu klären. Austausch in Abhängigkeit des Befundes notwendig.

Der Luftverlust bei Reifen kann viele Ursachen haben. Erfahrungsgemäß liegt die Ursache für den Luftverlust nicht beim Reifen selbst. Bevor Sie eine Reklamation starten, prüfen Sie bitte vorher, ob eines der folgenden Probleme vorliegt:

• Defektes Ventil
• Korrodiertes Ventilloch
• Eingefahrener Fremdkörper
• Korrosion am Felgenhorn
• Montagefehler

Mechanische Schäden durch:

• das Überfahren von Bordsteinkanten
• Fremdkörper
• Hochdruckreiniger

Diagnose: Kein Reifenschaden. Ggf. Begutachtung durch Fachmann ratsam.

Kleine, oberflächliche Unebenheiten in der Seitenwand sind in der Regel harmlos und beeinträchtigen weder das Fahrverhalten noch die Sicherheit. Einschnürungen entstehen häufig beim Herstellungsprozess des Reifens. Beim Aufbau der Karkasse kann es zu Überlappungen der Karkassfäden – die dem Reifen seine Stabilität geben – kommen. Nach der Montage und des Befüllens des Reifens kann diese Einschnürung sichtbar werden.  Wenn Sie sich unsicher sind, ob es sich nur um eine Einschnürung oder einen Stoßbruch handelt, lassen Sie den Reifen fachmännisch überprüfen.

Diagnose: Reifenschaden. Austausch je nach Schwere notwendig.

Bei einer Vollbremsung mit blockierten Rädern wird auf der Berührungsfläche des Reifens mit der Fahrbahn Material abgerieben. Bei extremen Bremsmanövern kann kaum eine Gummimischung Blockierstellen gänzlich verhindern. Durch den stellenweisen hohen Verschleiß wird eine Laufunruhe während der Fahrt erzeugt, die sich nicht beseitigen lässt. In solchen Fällen muss der Reifen ersetzt werden.

Diagnose: Reifenschaden infolge einer mangelhaften Montage. Austausch notwendig.

Bei der Reifenmontage kann unter Umständen die Wulst beschädigt werden. Die Wulstsohle kann eingeschnitten und/oder abgequetscht werden. Oft sind Spuren von der Führungsrolle der Montiermaschine erkennbar. Werden solche Schäden nicht erkannt, besteht die Gefahr, dass der Reifen bei Benutzung versagt.

Diagnose: Kein Reifenschaden. Verformung verschwindet nach der Montage.

Reifen müssen eine gewisse Flexibilität aufweisen und sind somit kein völlig starres Produkt. Während Lagerung und Transport kann es deshalb zu vorübergehenden Verformungen des Reifens kommen. Die Reifen werden mit der Kettentechnik gestapelt, wodurch besonders die äußeren Reifen längere Zeit gegen die Innenwand des Containers gedrückt werden. Dellen auf der Lauffläche gleichen sich in der Regel durch die Montage wieder aus.

Diagnose: Reifenschaden. Austausch notwendig.

Die Reifenwulst ist der Innenring des Reifens und hat die Funktion, den Reifen mit der Felge zu verbinden. Verformungen an der Wulst führen häufiger zu Problemen, der Reifen sollte deshalb vor der Montage reklamiert und ausgetauscht werden. Grund hierfür ist, dass der Drahtkern in der Wulst starrer ist als die anderen Bestandteile und sich somit meist nicht wieder in die ursprüngliche Form bringen lässt.